[模型网评测]天力/臭鼬/Skunkmodels(48026)-1/48美国F-16XL技术验证机-背景介绍

发布时间：2019-05-03 作者：北国霜月来源：本站原创浏览次数：0 网友评论 0 条

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背景介绍
1974 年，通用动力启动 F-16 后继机的研制工作。希望使用尽可能多的通用零件，得到一种增强对地攻击能力，同时保持空战性能的派生型。这项研究的旨在探索新型机翼的平面和曲面外形，在提供高效的超音速巡航效率时还能保证战斗机的跨音速和超音速转弯灵活性。

1980 年 2 月通用动力和NASA 兰利中心在对149种布局进行了长达3600小时的风洞试验后，选中了用无尾三角箭形机翼的布局。从根本上改变了机翼设计，采用了曲线箭形机翼，翼面积是标准型 F-16 的 2 倍（58.8 平方米）
该项目被称为超音速巡航和机动原型机（SCAMP）

F-16XL 有无外挂的大迎角机动飞行性能十分突出，远优于 F-16A。
在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比 F-16A 提高 30％，带空-空载荷时提高了 14％，并有突出的跨音速转弯能力。
相比F-16A滚转性能更加优秀，弥补了持续转弯能力的不足。
从此可见后世对F-16XL的认识仅仅停留在战斗轰炸机是个彻头彻尾的错误。

1983 年 3 月，通用动力使用F-16XL参与竞标空军ETF竞标，并租借了两架 F-16A开始进行改装。
其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞，另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨，加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，机内燃油增加了约 2.5 吨。

F-16XL的机翼面积相比 F-16 增加了整整 120%；空重也比F-16增加了 1,300kg；
F-16XL 的机身长度比 F-16 长出 1.4m；为了防止起飞/降落时擦地，取消了腹鳍；另外主翼最外段有 3 度上反角。

上述改进的结果是：相比 F-16，超音速条件下 F-16XL 的升阻比提高了 25%；
亚音速条件下提高了 11%；其低空高速突防性能明显提高；
载油系数增加了 82%；配备了 27 个武器外挂点，载弹量增加整整两倍；航程增加 40%。该构型已经成熟到可以发展成一种具有大型机翼的，可以低阻挂载大量武器的战斗机

后来的故事众所周知：在后来的USAF先进战术战斗机项目(ETF)中麦道的方案获胜，该方案后来演变成 F-15E。
失去国防部的订单后，1985 年夏 GD 的两架 F-16XL 返回沃斯堡进行封存。这两架飞机分别飞行了 437 和 361 架次。
F-16XL 首席工程师约翰·G·威廉姆斯认为XL 在技术上绝对领先，唯独在政治上输给了F-15。
按照空军的说法，F-16XL 落选原因在于，F-16XL 可以看作是在 F-16基础上全新设计的战斗机，性能先进但风险极大成本更高。
而 F-15E 则是在 F-15 D上小改而成，技术风险和成本比较小（20年后YF-23依旧栽倒在这个问题上）。另外F-16XL的单发布局可靠性低于双发。