英国de Havilland D.H 98"Mosquito蚊"式战斗/轰炸/夜间战斗机-英国de Havilland D.H 98"Mosquito蚊"式战斗/轰炸/夜间战斗机

发布时间：2009-04-24 作者：neoluo 来源：装甲模型浏览次数：0 网友评论 0 条

de Havilland D.H 98

Mosquito

蚊

外形图

性能简表

型号	B.IV	NF.II	FB MK.VI	B.XVI
用途	轰炸机	夜间战斗机	战斗轰炸机	轰炸机
乘员	2
发动机	2*1250hp MerlinXXI	2*1460hp MerlinXXIII	2*1250hp MerlinXXI	2*1680hp Merlin72
翼展 M	16.51
机长 M	12.43		12.47	13.56
机高 M	4.65
重量 KG	5942/10152	6093/?	6486/10115	?/10433
最大速度 KM/H	612	595	611	656
升限 M	9500	11000	11000	?
航程 KM	1960	2740	3033	2390
武器	907KG炸弹	420mm Hispano-Suiza 40.303 Browning	420mm Hispano-Suiza 40.303 Browning 907KG炸弹	1814KG炸弹

简介

德.哈维兰公司的DH98“蚊”式，是第二次世界大战中设计最成功的飞机之一。首先，“蚊”式是一架全木质的飞机；其次，“蚊”式是1939年到1945年间世界双发军用飞机中用途最广泛的飞机，只有德国的JU-88能够与之匹敌。德.哈维兰公司以制造木质轻型飞机而著名，代表作为DH82虎蛾和DH91信天翁(Albatross)。1938年，德.哈维兰公司建议英国空军部发展一种快速轰炸机，速度达到超过战斗机，由此能够不携带自卫武器。保守的英国空军部对当时主流的多炮塔轰炸机情有独钟，认为非武装的轰炸机在战场上的生存力很低，拒绝了德.哈维兰公司的建议。但德.哈维兰公司并未放弃计划，自己出资将计划向前推进。由工程师R.E.Bishop,R.M.Clarkson,C.T.Wilkins领导的设计班子按载弹454KG，航程2400KM，速度644KM/H的设计目标进行设计。为了达到这一目标，飞机的自重必须减轻。首先。飞机不再装自卫武器的炮塔，机组人员从6人减到2人。其次，采用特殊的木质结构。制造LWF V飞机机身的混凝土模具

飞机发展史上轻金属结构取代木结构或钢管/木蒙皮混和结构的原因是轻金属结构强度更强、重量更轻，新飞机采用传统木材结构显然是达不到减重的目的的。德.哈维兰公司的设计师决定采用一种少见的木质结构--“模压胶合成型木结构”。“ 看！用这种方法制造的S-1机身强度多高，能够承载20个成年人。

模压胶合成型木结构”最早是由一个小飞机制造公司，LWF飞机公司，在1919年的LWF V飞机上采用。生产量很小的LWF V飞机仅有捷克空军装备。1922年美国诺斯若普公司在S-1双翼机上也采用这种结构。先用混凝土制造一个21英尺长的模具，然后将云杉木薄片涂上干酪胶后交替放置，盖上模具的盖子。此时，再向中间的橡胶气囊中充入压缩空气，待干酪胶固化后即形成一片木结构，将左右两片木结构对合，就成为木质胶合结构的机身。1922年8月，这种结构获得美国专利。由于生产成本低廉，S-1飞机被称为“穷人的双翼机”。“ 诺斯若普S-1

蚊”式在此结构基础上再进行改进，将木质胶合结构中间的木料改为一种轻质木材--巴尔沙木(Balsa,和我国的泡桐类似)，木质结构重量进一步减少，强度有所增强。机翼：除了机翼中间有两根金属翼梁外，由上、下两片整体模压的上翼片和下翼片对合而成；机身：由左右两半木质胶合结构对合成为筒形承力结构，在对合前先完成电线、控制拉线的敷设；付翼、尾翼：金属或金属架布蒙皮；冷却器：安装于发动机短舱和机身中间，进气口开在机翼前缘；主起落架为双柱结构，发动机安装于钢管支架上用橡胶支承座支承。采用全木质结构是德.哈维兰公司最具深谋远虑的的决定，充分预见到战时英国的铝合金将出现匮乏，掌握飞机金属结构制造技术的工人也将十分短缺，木质的飞机能够由任何技术熟练的木匠进行生产，英国的钢琴厂、橱柜厂、家具厂都能投入飞机的生产。1940年3月1日，英国空军因为战争爆发后需要高性能的飞机而和德.哈维兰公司签定了DH98轰炸机50架(含原型机)的合同(B1/40)，并核准正式名称为“蚊”式。敦刻尔克撤退后，因随时面临德军的入侵而一度取消合同，1940年底由重新恢复执行合同。原型机试制过程中，正是不列颠之战最紧张的时侯，德.哈维兰公司的Hatfield工厂附近被德国飞机反复轰炸，工作人员不得不经常躲避到防空洞中。即使这样，在工作人员的努力下，1940年11月25日，首架原型机(W4050)进行试飞。为了避免被地面防空火力和巡逻飞机的误击，飞机漆成显眼的明黄色。经过试飞，“蚊”式显露出巨大的潜力，引起英国空军的重视。“蚊”式自重、发动机功率、航程约为“喷火”的两倍，但速度比“喷火”快32KM/H(1941.2的试飞中，曾经达到631KM/H的速度)；升限达11000M；尤其是在载重能力上，“蚊”式大大超出原设计指标(在DZ594/G号上曾经进行携带4000磅Cookie Bomb炸弹的试验，四倍于设计载弹量；在一次试验中，由于工作人员的疏忽，给飞机装上10000磅的压舱物，飞机仍然安全起飞)。根据作战任务的需要，“蚊”式在生产过程中一共有43种改型，其中26种曾经参加二战的作战行动。“蚊”式的改型按其用途有分类，大约有如下机型：照相侦查机、轰炸机、战斗轰炸机、夜间战斗机、轰炸引导机、鱼雷轰炸机、猎潜机、昼间巡逻机、布雷机、教练机、特种运输机等。

改型表

PR.I 1941年9月入役，非武装照相侦查机。

F.II/NF.II NF.II，1942年5月入役，装4*20mm+4*7.7mm机枪/炮，后期加装AI MK IV/V“箭”雷达或Turbinlight探照灯，逐渐取代Bristol Blenheim成为本土夜间战斗机主力，并为重型轰炸机夜间轰炸护航，共击落敌机600余架，击落V-1导弹近600枚。部分在拆除雷达后改为F.II型昼间战斗机，在马尔它、西西里、北非战场使用。共计制造466架。

T.III 教练机。

B.IV 不装自卫武器的轰炸机，机内弹舱携带4*500磅炸弹。1941.11装备105中队，1942.5.31首次参加对科隆的轰炸。少部分在改进机内弹舱后，可挟带4000磅炸弹。

FB.VI 1943.2入役，在NF.II基础上增加机翼强度，除在机身弹舱内携带1000磅炸弹外，机翼下还携带2*500磅炸弹，总载弹量达到2000磅。如不携带炸弹，可携带50/100加仑付油箱、水雷、深弹、8*60磅火箭弹等。一些飞机还装雷达装置。该型的总产量达2584架，是“蚊”式中生产量最大的，是在敌占区执行轰炸、引导任务的主要机型。

B.VII 加拿大生产的B.IV型，仅在加拿大本土使用。

PR.VIII B.IV换装Merlin61带增压器发动机改成的照相侦查机。

MK.IX 装双级增压Merlin发动机，能携带4000磅炸弹，装若干先进电子设备：Rebecca(雷别卡导航系统)；Boozer;Oboe;MK VI H2S(地形轰炸雷达)。

NF.XII 夜间战斗机，和NF.II相似。装AI MK VIII Centrimetric雷达，由于雷达的天线为盘形，原机头的机枪取消。

NF.XIII 和NF.XII基本一致，但机翼采用FB.VI型机翼，可以和FB.VI 一样在机翼下携带若干装备。

NF.XV 延长翼展的高空战斗机，装增压座舱，机体结构再次减重，装AI MK VIII雷达，用4*7.7mm机枪取代20mm机炮，专门为对付德国Ju-86P高空袭击机而制造。

MK.XVI 分PR.XVI和B.XVI(侦察/轰炸)两种型号，装增压发动机和增压座舱，共生产1200架。战争后期用来携带4000磅炸弹，对德国本土目标进行骚扰性攻击。

NF.XVII 夜间战斗机，装AI MK X或SCR 720雷达，4*20mm机炮。

FB.XVIII 多用途战斗机，FB.VI的改型，俗称"TseTse"，在机腹装一门57mm Molins 6磅炮，备弹25发，仅保留2挺7.7mm机枪。原设计目的是一种反坦克机，因57mm炮不能有效的击穿德军坦克的装甲，全部移交海岸警卫司令部，成为猎潜机。

NF.XIX NF.XIII 改装AI .VIII/X或SCR720雷达的改型。

B.XX 加拿大建造的B.IV.

FB.21---T.29 加拿大建造的装仿Merlin的Packard V-1650发动机的若干改型，未全部投产。

NF.30 夜间战斗机，装AI MK.X雷达和电子干扰设备。

PR.32 延长机翼，装Merlin113/114发动机的侦察机。

MK.33 海军的舰载型，机翼可折叠，四叶螺旋桨，有着舰钩，4*20mm机炮，鱼雷，美国ASH雷达。

PR.34 装增压座舱，装Merlin113/114发动机的战略侦察机。

NF.36 战后型战斗机，装Merlin113/114发动机,AI MK X雷达。

TF.37 海军鱼雷轰炸机，和MK 33类似，但装AI/ASV MK XIII雷达。

NF.38 最终的出口夜间战斗机，装AI MK IX雷达。

TT.39 靶标拖曳机。

FB.40 澳大利亚生产的MK VI.

PR.41 澳大利亚生产的PR.IX

T.43 澳大利亚生产的教练机

除了机身结构先进外，“蚊”式的优秀性能还来源於性能先进的Merlin 12缸"V"形液冷发动机。各型装配的发动机如下：

MK.II/III/IV/早期VI Merlin 21 1230hp

FB.VI后期 Merlin 25 1635hp

MK.IX Merlin 72 1680hp

MK.XVI Merlin 72/73/77 1710hp

MK.30 Merlin 76 1710hp

MK.33 Merlin 25 1635hp

MK.34/35/36 Merlin 113/114 1690hp

“蚊”式各型一共生产了7781架，包括加拿大生产的1034架和澳大利亚生产的212架，在战争期间交付的共6710架，生产一直持续到1950年，在一些国家一直服役到60年代中期。

战史

1 1942年5月30-31日，第105中队的四架B.IV型参加对科隆的“千机轰炸”。之后，“蚊式”参加了几乎每一次夜间轰炸行动。由于速度快，基本上可以避免德国截击战斗机的截击，通常做为轰炸机编队的前导机。在飞临目标上空后，用燃烧弹在目标区炸出火光，为后续重型轰炸机编队指示目标。德国对“蚊”式恨之入骨，但是没有能够有效截击“蚊”式的飞机，一直到He-219和Me-262的夜间战斗型服役后，情况才稍有改观。为了截击“蚊”式，德国还专门摹仿“蚊”式的结构，设计了全木结构的FM Ta-154来对抗“蚊”式。德国人对木结构本身并不在行，Ta-154在试飞中结构多次出现破坏，加上生产胶水的工厂被盟军炸毁，Ta-154未能批生产。影响最大的轰炸行动是1943年1月31日，当天上午戈林准备在柏林的阅兵式上讲演。早上，第105中队的“蚊”式从柏林上空编队飞过，阅兵式不得不取消。改在下午进行的阅兵式又因为第139中队的“蚊”式再次飞临柏林上空而再次取消，准备再下午发表鼓励性演说的戈培尔也被迫取消演讲。这两次轰炸虽然一枚炸弹都未投下，但却使戈林、戈培尔夸下的“没有任何敌机能在白天飞临柏林上空的海口，变成了笑话。戈林对此大为震怒，在德国空军部的一次讲话中说：....我看见“蚊”式后非常羡慕....英国人能够得到比我们多得多的铝材，却发展了这样一种优雅的木头飞机，连英国的钢琴厂都能大批制造，而且速度如此之快。和他们相比，我们作了些什么呢？....没有什么是英国人作不到的，英国人是天才，我们是傻瓜...。 “蚊”式高速、远程的特点使它能够胜任突破敌方空防，以超低空袭击位于敌方纵深的点目标，所以在执行特殊任务时有用武之地。著名的战斗有以下战例： 941年9月17日，PR.I型(W4055)对法国德占区的Bordeaux (波尔多)和La Pallice进行首次侦察任务。

1942年9月25日，“蚊”式长途奔袭，攻击位于奥斯陆中心的德国盖世太保司令部大楼，以烧毁大楼中的挪威抵抗运动的资料和档案，避免抵抗运动遭到破坏。“蚊”式飞机成功地炸毁了大楼，临近的街区未被破坏。

1944年1月，法国抵抗运动通知英国情报部门，在法国亚眠的监狱里关押着100多个英国空军的被俘飞行员。为营救这些飞行员，必须用飞机精确的在监狱的外墙上炸开若干缺口或大洞，同时摧毁德国看守的营房。2月18日晚10点55分，19架“蚊”式从英国机场起飞，在“台风”飞机的护航下执行"Ericho"计划。“蚊”式准确地在监狱的围墙上炸开一个大缺口，并且炸毁了看守的营房。绝大多数飞行员在抵抗运动的接应下安全脱险。其他类似战例还有轰炸海牙的中央登记处、哥本哈根的Shell House等。

“蚊”式FB.XVIII 多用途战斗机在装备海岸警备司令部后被用来袭击进入或离开法国德占区“U”艇基地的德国潜艇。在潜艇进出港口时都要在港口外的浅海区域保持水面航行状态，此时的潜艇容易被飞机攻击。为了保证潜艇的安全，德国人为在此航行阶段的潜艇组织严密的护航，使用的护航船只为扫雷艇和一种钢网水泥船壳的火力艇"Sperrbrecher".“蚊”式凭借机上的大口径火炮、炸弹和大速度在这时发动攻击。例如：1944年3月27日，6架FB.VI和2架FB.XVIII攻击La Pallice港出发，由4艘M型扫雷艇、两艘"Sperrbrecher"护航的U-960，和护航船队发生激烈战斗，U-960被严重毁损，3艘扫雷艇被击伤，两架“蚊”式被击伤，一架被击落。据资料记载，一共有8艘U艇为“蚊”式击沉，分别是U-976、U-821、U-998、U-804、U-843、U-1065、U-25、U-2359。

英国还利用“蚊”式的性能优点执行若干特殊任务：秘密往来于中立国瑞典的斯德哥尔摩和英国间，运送外交邮袋、信使、英国急需的滚珠轴承、特殊人员等。著名的物理学家玻尔在逃脱纳粹追捕后就是被装在“蚊”式的炸弹舱内送到英国的。在飞越挪威德国设防地区时飞机尽量飞得高，避免被敌机截击，在北海上空再下降到低空。

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