【模型网评测】长谷川(21507) 1:12 铃木GSX-R750(G)1986款 开盒

夏南

本套件是长谷川2019年唯一一部全新开模的摩托套件。
出于对2018年长谷川全新开模套件：铃木GT380的无比热爱和怀念，在本款产品初公布时，我就一直在关注套件的进展，现在总算拿到货了。

对实车感兴趣的可以观看以下视频：


非常详尽的讲述了铃木GSX-R系列的开端与历程。
两个视频非常值得一看，虽然不是模型制作视频，但对于制作模型有着非常大的提升。你在制作时，心里油然而生一种崇高感，就好像自己在还原当年的经典一样。
而且完全打消了我对于长谷川为什么要出一款30多年前的摩托模型的顾虑和疑惑。经典就是经典，经典永不过时，经典值得一做。依然是一贯的封绘。这位不署名的作者已经给长谷川绘制过多幅摩托套件的封绘了。
但是从来不署名，不知道是长谷川的要求还是大神不愿署名。


最开始我还欣赏不了这种风格的封绘，觉得太过潦草，脏乱。就像吃惯了细粮，咋一吃粗粮，觉得没法入口。随着时间的推移，我的欣赏水平慢慢提升之后才开始领悟这种画风的美感。
笔触看似随性狂野，不加修饰，实则严谨细致。这些特点不正好完美契合摩托这种艺术品一般的交通工具吗？狂野，自由，随性，奔放，热烈，孤傲，洒脱，阳刚...
另外下面这张杂志封面是我在网上无意间看到的，这画风，这熟悉的笔触，这充满个性的“脏式”上色法。跟长谷川封绘应该是出自同一位大师的手笔。
看来这位老师在日本是以画摩托车闻名的啊。


开盒：
由于对此套件的期盼已经达到顶点，收到之后迫不及待，按捺不住，十万火急，如饥似渴的打开盒子。
却...发现了掉件。


除了透明件单独分包，其余所有板件还是挤在一个塑料袋里。
流氓长一贯的做法了，虽然习以为常，但看到自己如此喜爱的题材被这么搞，心情还是有一点异样。


水贴没有任何保护，就这么赤条条的躺在盒子底部。


最后小心的整理了一下，一共四处掉件，还有一块大掉件没拍进来。
大家收到模型后，记得检查一下，如果有掉件，注意别丢失了。


板件照：
A板件
就是一个车头


B板件





C板件+D板件

刹车碟是开了孔的，各种细节毫不马虎。






E板件
之前白色板件还看不出细节，下面几板灰色板件就可以看出长谷川的用心了。
满满的细节，细致的分件，不管是看得到的地方，还是看不到的地方，长谷川均事无巨细的呈现了出来。

而不像田宫那样，只在乎大局，不拘细节。
田宫虽好，但只玩田宫的话，模型生涯肯定是不完整的。





F板件






G板件
刹车碟依然开孔，而且是如此细的孔。
还不感动吗？我反正是快要哭了


J板件
排气管部分终于没有做电镀了，节约不少我洗电镀的时间。


透明件和电镀件
透明件是满满的细节啊，各种纹路的还原。
而且相比田宫的透明件，长谷川的要更薄。
这可能也是两家厂商不同的开模理念导致的。
田宫做厚一点，是为了避免透明件破损。长谷川薄一点，是为了更还原实车。并没有谁优谁劣，方向不同罢了。



电镀件并没有隐藏水口，长谷川从来不附带金属反光贴，这一点确实比不上田宫。


水贴
这次的水贴并没有采用C社代工，估计也是为了节约成本。


其它配件轮胎还是国内代工，不用说了，肯定是超一流水准。


橡胶轮胎不用做任何处理，从细节到用料均为上乘。
而且沾尘性比田宫的要小不少。


说明书

1:1大小的涂装说明图哦，跟完成后的模型是一样大小。
对于参考水贴位置，分色位置等，非常具有实用意义。







之前开盒后发现掉件搞得我忘记拍盒子侧面照了，现在补上。


长谷川的官图一向是各大模型厂商中的顶级范例。田宫的官图近些年来，明显可以看出赶工的痕迹。
而长谷川的摩托官图一直是标杆级别的存在。


零件数：166个。跟我想象中有不少出入啊，我估摸着起码有200+零件数吧。官方定价:3600日元，国内目前160元左右。
还是5算，对于新品来说，算是非常良心了。


开盒小结：
板件照我已经在各种模型网站上看过不少了，跟自己亲眼近距离看到，摸到的感觉完全不同。
这才是这个年代该有的开模素质，各种细节几乎100%还原的呈现在眼前。
各种细节锐利，准确，一丝不苟。
什么才叫不需要改件的套件，长谷川交出了一份让人满意的答卷。

本套件绝对值得收藏一盒，就算不做，把盒子往家里一放，只看这满满艺术感的封绘都值回票价了。
长谷川虽然以炒冷饭和卖水贴闻名，但只要是新开模新品，素质都不会差。
而且本套件定价在3600日元，也可谓是良心之作了，当然了，这么好的套件长谷川不出十款水贴都对不起他的流氓之名，大家且静观长谷川的手段如何，我个人猜测，此套件至少要换5次水贴。
如果还按2019年算的话，这应该是2019年我最期待的套件。
也是开盒后，没有丝毫失望的套件，反而让我更想用120%的精力去完成好。
翻译翻译什么叫惊喜！惊喜就是你本以为他细节做到了90分，开盒之后却发现，TMD细节居然做到了95分！

推荐所有民用玩家入一盒，这可能是目前市面上素质最好的1：12的街用大排量摩托车模型。

夏南

制作过程：依然从车壳部分开始制作。
由于长谷川开模比较碎，各种小零件注意不要遗漏。关于分色与组装的先后顺序这种问题多见于萌新玩家，随着制作经验多了以后，你会自然而然的知道分色与组装的先后顺序。

油箱的无缝：
我这里使用传统的流缝胶制作，。缝隙上溢出的胶其实是拉丝流道粘接上去的。
用溶化的塑料本身去填缝是最好的。
稳固完美的无缝有时还是要靠运气，为什么我要加稳固两字？因为后期抛光等操作会大力挤捏零件，无缝的位置是整个零件最脆弱的地方，稍微有一点松动都可能会影响上层的漆面。

组合度尚可，每个零件都需要较大程度的修整。
这里也是田宫跟长谷川的区别之一：
田宫新品素组阶段基本只需要处理水口及个别分模线，以及少量瑕疵。
而长谷川却是要仔细检查零件的所有部位，几乎每个面都要仔细的修整。长谷川只负责把所有细节开出来，但不会开得多整洁干净，不到位的地方需要玩家去做到位，各种瑕疵也需要玩家修整。
而田宫的做法是省略大量细节，但是开出来的地方，都尽可能的做到整洁干净，减少玩家的深度加工。两家厂商不同的开模理念也造就了各自的口碑。
田宫被大部分玩家交口称赞，而长谷川只赢得极少数了硬核玩家的喜爱。两家厂商的天赋加点完全不同，长谷川是提升上限，而田宫是提升下限。

所有车壳部分做好无缝。


坐垫的刻线实在太浅了，需要一定程度的加深。
刻线一定只是加深，而不是加粗。刻线一旦被加粗，将丧失真实感，增加违和感。


第一遍灰色水补，主要目的是检查表面瑕疵。




该磨的地方磨掉就行，我个人是反对那种上了第一遍水补之后大磨特磨的手法的。
第一：没有必要，纯粹做样子给别人看而已，显得自己下了功夫去打磨。第二：各种凹槽，刻线处是磨不到的，磨掉的都是突起或平面的地方，一定程度上使得模型表面更肉，降低锐利感，使细节被弱化。
打磨和修整一定是有差别对待的，只要把零件表面的瑕疵去除即可，同时注意保留细节。

整体打磨是需要的，却不是上了水补之后再整体磨，而是素组无缝等步骤完成之后就该做的事情。
如果觉得可能还会有个别瑕疵没有修整到，才喷上第一遍水补检查，然后把剩下的瑕疵去除。

另外随着厂商的进步，近些年的新品套件已经不需要那么重手打磨了，这种重手整体打磨的手法早已过时。

举个例子：
假如我们做一款套件的精力为10滴血量，如果你在前期高估了自己的血量，在不必要的阶段耗费了过多血量，那么很大可能你会烂尾。
我见过太多人，前期搞一堆补件，各种仪式做足做透，各种工序宁繁勿简，把简单的事情复杂化，看不懂化，后来却太监的例子。最后他们还要堂而皇之，大言不惭的说：我注重的是过程，而不是结果。
这不过是在给自己找借口而已。
前期越是过于郑重其事，后期越是不了了之。


又喷了一遍光泽白，这次的无缝还算是比较成功。


由于说明书没有分色的详细指示，而本次的水贴对色块定位有相当大的要求，我的办法就是用水贴来预估分色的大致位置。

将水贴沿边切下，固定在零件上，再用铅笔做标记，再决定遮盖分色的位置。
一旦遮盖分色完成是没有回头路的，所以必须确定好分色的准确度。
分色还要考虑给水贴粘贴时一定的容错性，不能完全按标记的位置分色，而是偏移几毫米，以免露底。




这个过程比较耗费精力，怪就怪长谷川没有提供精准的定位标记。
这种分色放在田宫那里，田宫肯定会提供预划线的遮盖纸，只需要按照田宫给的位置裁剪，分色一定是非常准确的，而长谷川从来都是把玩家当成高端大师来对待，只把问题留给玩家，而不是自己。
下面放上我自己用水贴当参照，耗费一个晚上遮盖出来的图供大家参照：
但我仍无法确定这个分色是万无一失的，还得要等到粘贴水贴这一步。




分色完成后用田宫粗目研磨膏+棉签，削弱分色漆层之间的段差。

蓝色为自调，蓝+黑即可，我建议黑色少加一点，因为喷厚了以后蓝色会变得比瓶里目测的更深。
而分色，薄喷是肯定不行的。
只有一定程度的厚喷才能保证各色块均匀一致。

夏南

所有车壳最难的分色水贴已完成。


这个突起部分是很难完全贴合的，缺色部分尽量使用相近颜色补全。




等光油干燥时可以开始做其他部分了。这么一点零件打磨组装完毕用了将近6个小时，一个是因为确实很多瑕疵需要修整，另外一个是我很享受这盒套件，所以不急着做完，慢工出细活。


其余部分的水贴补完，这里已经是第二遍光油干燥后了。





整体全部打磨完毕。


发动机的涂装，螺丝跟字的分色均为手涂。





发动机安装到框架上时有点麻烦，因为长谷川还原得太好，太多卡位要对齐了。而且不是螺丝固定，纯用胶粘，进一步增加了难度。推荐田宫速干流缝胶，用过之后就离不开了。




车壳的抛光：前面几片车壳我还是手工抛光的，但是大拇指有点劳损，一用力就痛，在忍受一个多小时痛楚之后，我不得已准备尝试电动抛光。
这一下就又打开了新世界的大门。我以前就尝试过电动抛光，但由于电机转速过快以及抛光头不合适，拿我现有的设备来抛光塑料几乎不是抛光，而是磨光光。
好在网友“无欲”同学听闻后，赠送了一套柔软的羊毛抛光头，但我一直没尝试过。这次尝试电磨抛光的过程中，我脑中一直想什么叫作：“在绝对的力量面前，一切技巧都是徒劳的”...

在机械的辅助下，所有车壳全部抛光完也不过用了15分钟。而且光泽感比手工抛的甚至要更好那么一点。
使用电磨来抛光需要注意一些事项：

• 尽量选用功率合适的电磨机，转速越高用来磨光油的风险也越高。（我的电磨转速为8000-30000转，功率135W，并不是很适合抛光塑料基底的模型）
• 抛光头要尽量柔软，有缓冲段。TB关键词“羊绒磨头”。
• 电磨抛光时要戴好防毒面具和护目镜，最好在明亮的室外操作，以免搞得到处是灰尘。
• 抛光时不能在一个地方停留，要“扫磨”。（参考“扫喷”）
• 电磨虽然效率高很多，但是风险也比手磨要高很多，稍微不拿稳，零件一碰到羊绒头之外的地方很可能就是划痕，甚至直接破损。
  

电磨抛光完毕后，可以手工针对性的抛光收一下尾。
电磨使用何种研磨膏需要根据电磨的转速来决定，在正式抛光前最好用废弃零件做下实验。


这次的长谷川铭牌精度不错，准备涂个色玩玩。先喷白，然后珐琅漆涂蓝色，擦掉溢出颜色后再在字体上涂黄色。





手涂痕迹什么的等之后再喷一遍消光就基本消灭了。


整流罩上这四颗螺丝我不准备装金属补件，就用遮盖上金属色吧。

夏南

这把小镊子是喷漆落尘后的最佳补救工具之一。
曾无数次的拯救我于返工的边缘，用来夹取落在漆面上的纤维类灰尘再好不过。
TB关键词：显微持针器/钳最初知道这种精密镊子，还是看到有不少模型厂商换了个马甲，以“蚀刻片镊子”为名重新包装一番，以60元+的价格，粉墨登场。
好在模型群里有前辈知道这玩意的来历，我去某宝一搜，原价28元，一模一样。只是模型厂商贴了个牌，印了个丑得要命的LOGO，便涨了一倍多的价格。


尽量遮盖喷涂分色，实在不好遮盖的再手涂分色。


遮盖手段也以方便适用为主。像这种弯曲形状的地方用遮盖带就比较麻烦，换成橡皮泥就效率多了。

排气管上有不少推出孔，记得用补土填上。


给车壳装上金属铆钉，顺便试试组合度。

以下的制作全是各种各样的遮盖分色，长谷川把细节还原得非常好，同时说明书也不厌其烦的把各种分色都作了标明。而不像田宫，不仅省略细节，而且连一些必要的分色也不告诉你，等你分完色后，无意间看到了实车图，不禁大呼老田坑我。

星小兰的切圆器，我已经推荐过多次了，这个工具特别适用于民用模型，同时战车的轮子分色也比较实用。圆形遮盖的终极工具，有了它之后，大部分圆形遮盖都不再是难题。
各种遮盖分色展示：仅仅只是一小部分，本套件的遮盖作业要远远超出我的预计。






本以为把所有零件都喷涂完成就能来到最爽快的组装环节。我实在小看了这次R750的组装难度。我会在后面的制作总结中详细说明。







排气上的金属盖板：光泽黑→光油→匠域光银→盖亚GP08电镀银。





这个前脸整流罩，我是怼了半天才怼进去，需要对准9个点，虽然有些点可以怼完再调整。又不能霸王硬怼，后面支撑的小棒棒实在太细了，怕给怼断了。



室内成品照：











制作过程到这里完结了，总共耗时大概在18天左右。
放上一段自己录制的视频：

夏南

成品照：
红黑配色的车辆为铃木GSX-R750 1986的铃鹿8耐赛道版，出自吉村排气YOSHIMURA之手。两辆车均为GSX-R750，只不过一辆是原厂，一辆是改装。






































制作总结：如果说田宫是“快乐模型”，那么长谷川就是“痛并快乐模型”。
田宫之所以被人称之为“快乐模型”，跟他的开模理念是密不可分的。他不仅是把实物缩小这么简单，而是充分考虑到了制作难度的问题。从而简化模型，但这就像是一把双刃剑，虽然大幅度降低了模型的制作难度，同时也会降低模型的细节。
长谷川选择了另一条路：真实而用心的把实车几乎“原封不动”的缩小了12倍，但是却没有考虑到这样会给组装模型所带来的问题。全车只给了四颗金属螺丝用于加固，分别是前后轮，龙头，车架中轴。缺少了螺丝的固定，全靠胶水粘接，也进一步使得最后的组装过程困难重重。硬核，真TM硬核！长谷川还真是把所有玩家都当成大师对待的耿直BOY。
在制作的时候，我时常惊叹长谷川对于细节还原的执着。很多细节是看不到的内部，或者是被完全遮挡的部分，都做到了无差别对待。同时各种小瑕疵也是巨多，几乎每个零件都需要花费大量时间来修整。但是这些小瑕疵都是可以被简单修整的，只是需要更多的耐心和细心。基于以上原因，我更推荐对该题材有兴趣的朋友入手，否则很可能会烂尾或者内心咒骂厂商。

我对本套件唯一一处不满意的地方：脚撑不是活动的，要想支撑起整车重量只能粘死。这里如果长谷川能放下心结，使用螺丝来固定的话，还是很容易实现活动脚撑的。并且由于连结处的特殊性，想改成活动脚撑都比较困难。

这次的R750应该是我目前为止做过的难度最大的摩托套件之一。这里的难度仅仅指按照常规程序把套件制作完成，不涉及上改件的情况。这台普通街车甚至比同为长谷川的MOTOGP赛用摩托还要难。
主要体现在以下四个方面：
没有提供车壳分色辅助，分色看似简单，实则需要非常精确的定位零件组合时桥接点太多，安装困难管线安装繁复，管线接头全是直径1毫米左右的塑料接口，极易折损几乎没有防错装设计，需要仔细分清左右零件的区别

由于说明书巨详细，导致有少量（两处左右，都是分色指示错误）可以被原谅的错误。
（反而官图成品倒是把这些错误都修正了，关于说明书的错误我是十分体谅的。我反感的是有些厂商，为了避免出错，把说明书的详尽程度大砍特砍，我不写这么详细，就不会出错了，你自己去考证吧。相较于这种偷懒行为，我更喜欢长谷川的耿直）

这盒套件不推荐新手尝试制作，更像是一台技术毕业之作。什么时候能把这盒套件做好，以后就没有能难倒你的摩托套件了。
就算是新手也可以买一盒放家里，作为自己能力提升的动力。这么美的封绘，放哪里都是在欣赏艺术品。
虽然不推荐新手尝试，却极度推荐给那些动不动就花几百上千给田宫上超改的朋友，这里有一盒不需要超改，就能做得你欲仙欲死的好套件，不来玩玩嘛？（本次用到的改件仅仅是十几颗0.75/1.2mm的金属铆钉，其余均为套件自带）
长谷川的R750给出了一份教科书级的1：12比例的模型应有的细节还原度。
虽然难度为10分，但是完成后带来的成就感也是10分。我是真的希望能帮厂商说点好话，也许可以卖得更好一点，才能让厂商更有动力去开发更多的，有追求有理想有乐趣的良心套件。
以上，谢谢大家的观看，下次再会~