[模型网评测]Skunkmodels臭鼬（Kinetic天力） 1/48 48026 美国F-16XL验证机

北国霜月

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背景介绍
1974 年，通用动力启动 F-16 后继机的研制工作。希望使用尽可能多的通用零件，得到一种增强对地攻击能力，同时保持空战性能的派生型。这项研究的旨在探索新型机翼的平面和曲面外形，在提供高效的超音速巡航效率时还能保证战斗机的跨音速和超音速转弯灵活性。

1980 年 2 月通用动力和NASA 兰利中心在对149种布局进行了长达3600小时的风洞试验后，选中了用无尾三角箭形机翼的布局。从根本上改变了机翼设计，采用了曲线箭形机翼，翼面积是标准型 F-16 的 2 倍（58.8 平方米）
该项目被称为超音速巡航和机动原型机（SCAMP）

F-16XL 有无外挂的大迎角机动飞行性能十分突出，远优于 F-16A。
在带空-地载荷时的瞬时转弯速度比 F-16A 提高 30％，带空-空载荷时提高了 14％，并有突出的跨音速转弯能力。
相比F-16A滚转性能更加优秀，弥补了持续转弯能力的不足。
从此可见后世对F-16XL的认识仅仅停留在战斗轰炸机是个彻头彻尾的错误。



1983 年 3 月，通用动力使用F-16XL参与竞标空军ETF竞标，并租借了两架 F-16A开始进行改装。
其中一架（75-0749）装为装一台 F100-PW200 发动机的单座型 F-16XL-1，另一架（75-0747）则是装一台 F110-GE-100 发动机的双座型 F-16XL-2。结构上的主要更动包括：将基本型的机身在主起落架前后分别加长了 76 和 66 厘米，去掉平尾、用一个面积为 61 平方米的石墨-聚酰胺复合材料蒙皮和铝支撑结构的变弯曲箭形机翼代替原常规机翼，并取消了后机身腹鳍。垂尾根部安装了 F-16 出口型才有的减速伞，另外还加强了起落架，使承载能力从 16 吨提高到 22 吨，加强了方向舵、使其铰链力矩承载能力提高了 50％。全机总重从 13 吨增加至 22 吨，机内燃油增加了约 2.5 吨。


F-16XL的机翼面积相比 F-16 增加了整整 120%；空重也比F-16增加了 1,300kg；
F-16XL 的机身长度比 F-16 长出 1.4m；为了防止起飞/降落时擦地，取消了腹鳍；另外主翼最外段有 3 度上反角。


上述改进的结果是：相比 F-16，超音速条件下 F-16XL 的升阻比提高了 25%；
亚音速条件下提高了 11%；其低空高速突防性能明显提高；
载油系数增加了 82%；配备了 27 个武器外挂点，载弹量增加整整两倍；航程增加 40%。该构型已经成熟到可以发展成一种具有大型机翼的，可以低阻挂载大量武器的战斗机


后来的故事众所周知：在后来的USAF先进战术战斗机项目(ETF)中麦道的方案获胜，该方案后来演变成 F-15E。
失去国防部的订单后，1985 年夏 GD 的两架 F-16XL 返回沃斯堡进行封存。这两架飞机分别飞行了 437 和 361 架次。
F-16XL 首席工程师约翰·G·威廉姆斯认为XL 在技术上绝对领先，唯独在政治上输给了F-15。
按照空军的说法，F-16XL 落选原因在于，F-16XL 可以看作是在 F-16基础上全新设计的战斗机，性能先进但风险极大成本更高。
而 F-15E 则是在 F-15 D上小改而成，技术风险和成本比较小（20年后YF-23依旧栽倒在这个问题上）。另外F-16XL的单发布局可靠性低于双发。


卓越的低阻优化使得F-16XL在挂载6枚空空导弹时仍能达到1.95M的最大速度。
美军至今除了F-22以外，没有其他战斗机能够做到。


尔后这两架飞机的针对超音速飞行的优化以及独特的设计理念引起了NASA的兴趣。
1988 年末，两架 F-16XL 启封并被移交给 NASA用于空气动力学研究项目，旨在改善持续超音速飞行时的机翼气流流动。
在NASA手中F-16XL真正实现了设计之初超音速巡航的目标，当然这都是后话了。


[1] NASA  F-16XL. [Z]. [size=14.875px]www.nasa.gov，2011.4.11
[2] 佚名.不以成败论英雄，记录视野之外的F16-XL [Z]. 空军之翼，2015[3]Amstrong.“蝰蛇”的秘密 [Z]. 空军之翼，2015

北国霜月

开盒部分



侧面是一些简介和性能说明


侧面是一些网站和邮箱。官网年久失修上不去的。



盒子满满当当，不注意顺序，很容易塞不回去。


板件按照编号顺序排列
C板件
正面
机身主起落架舱，油箱，舱盖等等其他东西


背面
F-16基础通用板出现在天力每一套F-16里


用的次数有些多了


十多年前开的了，细节比较肉


机头盖板兼容了多种型号


最早的一批F-16的减速伞舱



中线油箱的细节还行



D板件X2
正面
天力F-16通用武器板，你会在所有带武器的天力F-16看见这板


这板已经是17年后的版本了，有些零件与最初2008年有些地方不同


座椅额细节还是不错的。就是组合起来需要费一番功夫



弹给的比较多，但是做起来有点费工夫



下面这个挂架没法用，直接导致AGM-65没法使


需要仔细打磨


M板件2
正面通用武器板


背面





AIM-120的细节比较差

北国霜月

E板件
正面
F-16的垂尾基座有很多变种


分清楚是比较困难的，这一点天力仅仅在后期F-16上做得还可以


G板件
正面


背面
起落架相关


也是早期的F-16板件了，细节有待提升


此零件并不使用，仅作为与后文的对比


轮子细节相较于其他零件算是可以的了


HH板件
正面
蓝盾”(LANTIRN)吊舱


也是通用板了，不过开模时间要稍微晚些
也不是原先最早的工厂生产的了。


J板件
正面
普惠F-100及其相关的小尺寸进气道


配给早期f-100的机型



细节介于田宫和长谷川之间


尾喷是真的非常的厚。而且肉、水口非常不好切，而且还是在细节上



隔热环一侧细节有损失


肉


Z板件

这盒里面F-16的通用板件到此为止……

北国霜月

XD板
正面
2015年前后位F-16XL新开专属板件


背面


细节较肉，但比之前的好很多了，可以翻看前一页


座舱背板


舱盖支架，之前的旧零件属于完全没法用的那种


舱盖细节有了巨大提升


与前一页的旧零件相比好很多


小挂架


新的进气道，F-16XL机身拉长了



WA板
正面
MK82 Snakeye


背面
F-16里面XL独一份，连XL2都没有



XA板
正面
机身正面


背面
得益于F-16XL的外形改变，必须新开模的一体机身。


雷达罩这个分法，为了兼顾细节和成本，做起来就稍微蛋疼一些



新的机身属于2015年天力更新设备之前的了，细节还不错，但和今日的没法比


刻线今后会好好研究考证下


大抵算是天力在Su-33之前细节最好的了




XB板
正面
下机身


背面


孔洞都开好了



细节一般般，和今天的天力比起来


放电刷非常细


XE板
新开模的座舱盖
这一次是终于能够正常合上了……


透明度不错，没有之前单座版那么多飞边和奇怪的推出孔



不过这个感觉比较容易损坏，比之前的单座好多了

北国霜月

说明书&水贴


















































两张水贴均为Cartograf生产

北国霜月

开盒小结
回顾天力整个F-16家族。从F-16AM到最近的F-16XL2
可以说涵盖了整个天力的发展过程。能够比较清楚的看到天力的工艺发展。
连那板通用武器板都能分出前后4个不同的版本。


总的来说天力F-16细节较多，但是由于代工厂的问题，组合度较差。再加上田宫F-16珠玉在前，整体评价不高。期待之后有模具更新，型号更全的洗牌者出现。


天力这套F-16XL出品于2015年前后。与F-16家族通用部分零件。
主要的零件重新开模。整体的制作难度有所降低。一体机身带来了更好的组合度。
但和Su-33往后新品还是没法比

进气道与喷管沿用旧板件。制作起来比较费工夫。喷管建议更换树脂的。
其余部分的组合度较老的F-16有很大进步。期待最近的双座F-16XL2的表现。
作为目前48比例独一份的题材，F-16的狂热粉丝是无法绕过的。