[模型网评测]MENG(SS-015)-1/35德国 救援豹A型 装甲救援车 完成

congwong

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前言
    德军一直希望用“黑豹”替代IV号坦克成为装甲部队的主力。为了能够保持部队运动的节奏，德军在“黑豹”的底盘上开发了一系列衍生车辆。其中既有“猎豹”这样著名的坦克歼击车，同时也有一些独具风貌而且在战场上同样不可或缺的辅助车辆，比如“救援豹”。




      自从德军虎式豹式等一系列重型坦克投入战场以后，德军重型坦克救援车辆的短缺问题就显得日益严重了。首先从1943年开始，随着战场态势的改变，频繁的撤退行动使得对于救援车辆的需求变得越来越紧迫。德军原有的Zgkw. 18 t (Sd.Kfz. 9)半履带救援车用于3号，4号坦克的拖拽救援是足够了。可是对于德军虎，豹式这类重型坦克而言是明显不能满足其要求的，一般情况下，需要2-3辆才能拖动一辆虎（或豹）坦克。

      但是，由于虎式坦克当时相当紧缺，最终德军决定采用豹式坦克的底盘生产一种重型坦克救援车最终德军决定采用豹式坦克的底盘生产一种重型坦克救援车。德陆军部于1943年6月向MAN制造公司订购了10辆（不带钢丝绞盘）采用豹式坦克底盘的坦克救援车，即Bergepanther (Sd.Kfz. 179） “救援豹“。亨舍尔公司则需要另外制造70个豹式坦克底盘。用于该坦克救援车的豹式坦克底盘几乎没有进行任何改装就被采用了。在原炮塔的中部位置安装一台钢丝绞车，它的牵引力可以达到40吨（最大拖拽长度150米）(注：这种形式的绞车在现役德国陆军的 BPz 3 坦克救援车上也可看到）。

钢丝绞盘安装示意图


固定支撑脚
该坦克救援车的后部安装有牢固的固定支撑脚（der Stützsporn），用于救援在复杂地带（例如丘陵，泥泞地带等）熄火（受损）的坦克。因为这种野外救援（拖拽）行动的关键在于当时能否找到固定支撑点提供支撑以便拖拽。进行救援时，先将拖拽钢缆固定到熄火的坦克上，救援豹开到150米（最大钢缆长度）的距离，然后将固定支撑脚插入地下以固定车体，然后由绞盘卷回钢缆将熄火（受损）的坦克拖拽上来。然后再重复上述过程，直到将该熄火（受损）坦克拖离该危险区域为止。为了防止钢缆负荷过重导致损坏，在坦克救援车内部安装有拖力测量装置。


张紧装置
德军方期待这种坦克救援车不仅可以用于拖拽救援任务，而且可以用于设备及弹药的吊运工作。于是在其2吨起重吊机的边上安装了其他的特殊装置，例如用于履带安装的张紧装置（Spanner）和用于更换坦克驱动轮的提升装置。没有安装钢丝绞车的救援豹则刚好被用作专门的支援车辆。
救援豹的前部装有支架并安装一挺2 cm KwK 38机枪 （包括防盾）。原来豹式的驾驶员和无线电员通过各自分开的独立的窗口进出，而救援豹只有一个用于乘员进出的窗口。救援豹的燃料箱容量也增加到了1075升。最早救援豹采用的是豹A的底盘，后来采用的是豹G的底盘。


至战争结束，德国总计生产了297辆救援豹 ，其中46辆没有钢丝绞车。此外，在陆军还有部分豹式在拆除了炮塔后用作弹药输送车和牵引车。救援豹在德陆军装甲师中起的救援支持作用是非常明显的，然而它的数量终究还是太少了。但是毫无疑问，救援豹是二战中最出色的坦克救援车。（转摘百度百科）

性能数据
名称：坦克救援车（救援豹）Panzerbergewagen (Bergepanther) (Sd.Kfz. 179）
型号：VK.3002(MAN)
制造商：MAN,Henschel（亨舍尔），Demag
制造时间：1943-1945
发动机：Maybach "HL 230 P30"
功率：600/700（PS)
单位功率：14/16.3(PS/t)
最高速度：55Km/h（公路），45.7Km/h（丘陵）
正常速度：33Km/h（公路），25Km/h（丘陵）
车长：8860mm
车宽：3270mm
车高：2700mm
车重：43吨（战斗状态）

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开盒
由于“黑豹”D和“黑豹”A一脉相承，而meng在发布“黑豹”A和黑豹”D之后，为充分利用模具扩大产品线，于是相继推出这款“救援豹”


套件特色：卷扬机结构，战斗室内构展示。


黑豹”D封绘上有英国坦克博物馆支持LOGO，但这款没有了~~“


侧面是实车和套件的介绍，AK的上色指南，以及2种涂装方案的侧视图。



此次救援豹套件采用了黄色的板件，套件包含13板黄色板件，1板透明件，2张蚀刻片(含裙板)，2份软胶套，2根钢缆，1铁链，1张水贴，1张黑白的组装说明及1张彩色的涂装说明。


说明书部分
涂装说明，套件提供了2种涂装方案。



组装说明书
首页有实车的相关简介








板件A

背面


板件细节
此次MENG采用了黄色的塑料，养眼一点吧~



木板纹路中规中矩，个人感觉纹路还可以加深点。


相应的焊接纹和切割纹，以及铸造感都延续了，质感不错


板件B
正面


背面


上段挡泥板，立体感方面还可以加强下


各种小工具


板件C
正面


背面


挡板细节


车身检修窗口



救援木细节


有点小飞边，各种小细节还是不错的


板件D
正面


背面


减速器，也表现出了铸造质感


车体下部侧面


底盘细节


板件E
正面


背面


卷扬机滑轮细节


驻锄细节


板件FX2
正面

背面


螺栓负重轮特写




细节层次都比较清晰，锐利度也比较好


散热器


履带防滑齿


留意排气管末端位置细节，零件细节表现不错


板件GX3
正面


背面


履带：这次板件采用了3个隐藏水口，但水口位于弧形位置，处理相对耗时。



板件MX2
正面


背面


牵引机轮组


排气管特写


扭杆


板件L
正面


背面


踏板防滑纹


牵引机外壳


牵引机轮组零件




板件H


板件Y
侧装甲


板件W
机枪护盾，散热网等


水贴和钢缆，铁链


开盒小结
维修豹基本延续了自家豹系的特色，清晰的细节和锐利质感，好几家大厂都推出过维修豹，是比较热门的题材，至于套件素质如何，让我们在制作过程中拭目以待。

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制作过程

首先向各位看官道歉，受台风山竹影响停电导致制作过程来得稍迟了些，希望此贴内容让大家感觉等待是值得的。

车体部分实车照片 扭杆及车内涂装颜色，大家可以参考一下。
先完成底盘悬挂扭杆内部，由于履带为拼接式，这些连杆都是不可动的。
变速箱和绞车隔板也安装到位，两侧零件推出孔稍大，也稍多了些。




变速箱完成后效果



电台，变档杆，脚踏等都有细节交代





绞车


实物图片

绞车上部分外形基本准确，就是传动轴可能为了脱模方便，或者偷懒分件，这种样子的轴。。。是转动不了的。。不过这错误也不算太大问题，因为安装到位后，这部分基本看不见。





这里分享一个制作心得：绞盘零件上刚好有一小孔，可以把钢丝插进去，滴点502固定后就可以开始绕丝了。



绞车和变速箱安装到位后侧视效果


关于绞盘的绕丝，活动的零件建议上胶固定，然后稍用点力拉紧钢丝，分段用502固定，就可以得到很好的效果。


正副驾驶的座椅与地板组合完成。

装上负重轮后效果

另一角度


车体后半段是发动机舱，这里是没有内构的。

变速箱，绞车与车体之间组合度不错。


引擎散热器效果，这里还没有安装防爆网。

发动机舱盖。

车身工具细节车体左侧的车载工具安装完成，车载工具这部分可以选择A或者B型样式作，这里选择了A型的样式，注意打孔时不要打错了。


实车工具固定扣照片


模型里的固定扣也很好地还原这一细节，大小比例也适中。


车首效果，主机枪座组合后水口比较大，需要打磨处理。

车尾钢缆滑轮组实车细节照片


模型这个位置表现也准确到位

KWK38机炮
炮口有镂空，防盾是用蚀刻片表现，但具体弯折角度说明书并没提及。

高射机枪
镂空子弹袋和子弹链细节很不错。

上车体部分组合完成

另一角度

驻锄

这里用到的零件比较多，水口也比较粗壮。

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左右翼子板


两侧翼子板上有一些工具箱细节。


履带制作完成，这个算是全车耗时最多的零件了，基本上履带齿水口每一个都要慢慢修，图片上比较大的零件是辅助履带做成下垂效果工具，说明书并没提及，各位玩家可以参考一下。


合上车体上部，到此基本车体已经成型了


内部效果，还是很不错的


吊机可以选择左右安装。


车体上部的维修舱完成展示
为了更好展示驾驶舱内构，这里的遮阳帘选择制作成折叠模式
这里的跳板挂扣，锁链等都是用蚀刻片表现，零件非常细小，切割时要注意不要遗失，因为没有多余的。


打开状态。内侧有些储物箱的细节。


维修舱安装到车体后效果（开启状态）


维修舱闭合状态
注意绞车钢缆必须从维修舱尾部穿出才能上胶水。


维修舱开启状态另一角度


维修舱闭合状态另一角度


另一完成角度






总结
MENG此款救援豹A型，基本延续其自家豹系产品特点，装甲的厚重感表现不错，车体内构也相当出彩（虽然没有发动机内构，有需要的朋友可以搭配田宫35180改造一下也就完美解决了），附带裙板等蚀刻片，组合度挺好，基本没有太大制作难点，如果零件的水口可以设计得再小一点，那就好了。
组  合  度： ★★★★      不错，很顺畅，就是零件水口偏大。
细       节： ★★★★☆   绞车和驾驶舱各处细节丰富，体现很好的机械美感。
性  价  比： ★★★★  优良的细节表现，附带蚀刻片，150元满满一盒价格性价比很不错
个人 推荐： ★★★★      MENG这款有着不错的性价比，易于购买~非常值得尝试制作一下。