驱逐舰简史（三）

梦归来

当美国参战时，最优先、最紧迫的要求是要美国海军派遣驱逐舰参加战斗，同时日本为法国海军提供建造驱逐舰，并且将他们自己的8艘驱逐舰派往地中海，因而深受欢迎。  <p></p></P>
　　 1917年4月24日，美国大西洋舰队的6艘驱逐舰“沃兹沃思”号、“科宁厄姆”号、“波特”号、“麦克杜格尔”号、“戴维斯”号和“温赖特”号一同起锚离开美国水域开赴欧洲。这是美国海军第一次派遣如此大规模的增援部队，因此证明了事关重大。在1911年至1914年间，一共有26艘驱逐舰被批准建造，完工后它们分别离开大队首次增援延伸的欧洲战场。在这期间，一种新型的驱逐舰已开工建造，它是以1913年到1914年的设计为基础，由于从舰首至舰尾采用了平甲板，因而获得了较大的纵向强度，从而取代了常规的升高首楼。第一批共建造了6艘试验舰，舰上的各种类型的机械装置均进行了彻底的试验，很快在多型驱逐舰当中挑选出了两种标准型驱逐舰，这就是1917年人们所熟知的“威克斯”级和“克莱姆森”级。“威克斯”级建造了不下111艘，随后又建造了162艘同类的“克莱姆森”级。虽然这个建造驱逐舰的庞大计划最后有50艘没有能在停战前完成，但从已建成的数字来看，他们还是及时完成了任务。  <p></p></P>
　　这预示着美国造船厂在第二次世界大战中所具有的潜力。这批“平甲板”驱逐舰的建造打破了所有书籍的纪录。“沃德”（DD139）号驱逐舰仅仅在船厂建造了17.5天就下水了，到它完工一共用了70天。“里德”号驱逐舰全部建造时间仅仅用了45.5个工作日就服役了。1917年至1918年，总共有85艘美国驱逐舰在欧洲服役，其中包括6艘老式的“班布里奇”级，它们从菲律宾航行到直布罗陀，航程达10400多海里（12000英里）。  <p></p></P>
　　美国驱逐舰所经历的战斗是值得重视的，虽然他们大部分的执勤同样是进行日常巡逻和护航，当时许多英国和法国的驱逐舰也是执行这一任务。1917年11月“范宁”（DD37）号和“尼科尔森”（DD52）号驱逐舰在南爱尔兰的昆斯敦（现在的科布）附近海域击沉了德国U85号潜艇，一个月之后，当“雅各布·琼斯”号驱逐舰正在布雷斯特和昆斯敦之间的航道上航行时又被U53号潜艇的鱼雷击中。驱逐舰舰长D·W·巴格利海军少校早在美国海军中享有盛名，这次他在结冰的恶劣天气里为挽救受伤和处于昏迷状态的幸存舰员们又起到了重要作用。驱逐舰被攻击之后，出现了一种罕见的骑士气概的范例，德国U53号潜艇艇长汉斯·罗斯海军上尉在离开战斗现场之前，向昆斯敦发出信号，通知“雅各布·琼斯”号救生的所在位置。  <p></p></P>
　　表现最勇敢的驱逐舰还数“肖”（DD68）号，她在为一艘携带有7000余名士兵的英国定期航班船“阿奎坦艾”号的护航中，表现极为突出。当驱逐舰Z字形蛇行接近被护航的船只时，突然她的操舵装置失灵而不能转动，此时已发现“肖”号驱逐舰的航向已对准了“阿奎坦艾”号的船舷。“肖”号舰长威廉·格拉斯福德清楚地认识到：要么撞入航班船单薄的舷板，这样就可能会淹死数千名官兵；要么改变航速使他的驱逐舰作出自我牺牲，以取代这一重大损失，在这两者之间必须作出选择。最后还是选择了牺牲驱逐舰，在威廉·格拉斯福德勇敢地大声命令下驱逐舰进行了全速倒车，当45000吨的“阿奎坦艾”号号航班船冲向他们这艘900吨的驱逐舰时，威廉·格拉斯福德和他的舰员们正等待着可怕时刻的到来。一阵震耳欲聋的猛烈碰撞发生时，恰好把“肖”号驱逐舰从舰桥之前一切而过，当场12人死亡，15人受伤。尽管“肖”号的燃油漏泄出来燃起了大火，但它的全体舰员们一直坚持在舰上进行灭火战斗，最后终于使舰上的机械装置再次操作起来。在严重的撞击之后，“肖”号驱逐舰却奇迹般地没有沉没，最后进行了修理并重新在舰队服役。  <p></p></P>
　　在第一次世界大战中，驱逐舰由一种专业化的小型舰艇迅速演变成战舰型，一跃而成舰队的重要组成部分。在反潜和水雷战方面，驱逐舰是最理想的兵力，事实证明在战斗中没有任何类型的舰艇比驱逐舰更适合担负此项任务，也没有其他类型的舰艇能担负如此众多的任务。各国海军的驱逐舰都在努力执勤，成为舰队不可缺少的力量。从驱逐舰的设计和使用方法，人们学到了许多宝贵的经验，但更重要的是学到了勇敢的传统，以及在战斗中经过锻炼的技能与决心。  <p></p></P>
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第三章 二十年和平时期的驱逐舰  <p></p></P>
安东尼·普雷斯顿 [英国]  <p></p></P>
当第一次世界大战结束时，驱逐舰不仅在战术上而且就其本身也处于变革的痛苦之中。有关鱼雷攻击的传统观念已在1916年的日德兰战斗中产生怀疑，从而开始了重新评价鱼雷的时期，很快各获胜国的海军均转入了和平时期的正常轨道。1918年之后世界上的驱逐舰很少更替，因而舰队有了相当大的削弱，当时世界上所有的驱逐舰加起来比1914年前还要少。  <p></p></P>
　　第一次世界大战以来，驱逐舰逐渐向大型化方向发展，吨位也越来越大，因而所能装备的武器也更强。1916年4月，也就是日德兰战斗之前两个月，英国已订购了第一艘新型的支队驱逐领舰，就是当时众所周知的“V”级驱逐舰。为了能在恶劣的气候中以比较高的速度航行，舰体设计得较大而且干舷也很高，由于汽轮机采用了减速齿轮装置，大大提高了经济效率。舰上装有高位火炮，其中第二和第三座火炮布置在前后甲板室的顶甲板上。因为火炮安装在这个位置上，可以免除淹盖首楼的浪溅对它的影响，由于舰桥位于更后面而且比较高，所以遭受浪溅袭击的可能性更小。“V”级驱逐领舰首批仅仅订购了5艘，1916年6月有关强大的新型德国驱逐舰的谣言传到了英国海军部，很快英国就做出了有力的回答，决定进行相应的新型领舰的设计，但是作为普通的舰队驱逐舰，舰长和他的参谋是没有特殊的居住舱室的。第一批25艘新型驱逐舰于1916年6月至8月定购，随后于12月又订购了25艘，从原来的舰级字母代号排下来，它们就是闻名的“V”级和“W”级。在日德兰的夜战中，驱逐舰由于携带的鱼雷太少，许多舰都没有获得命中的机会，所以这次“W”级装备有两座三联装鱼雷发射管。由于明确了要增大驱逐舰尺寸和在水线面上更高处安装火炮，因而在新型驱逐舰的设计中进行了认真而又仔细的探讨。1918年1月，一种新型的高位火炮的驱逐舰被正式定购，这就是“改进的W”级，它装备120毫米（4.7英寸）火炮发射20公斤（45磅）的炮弹，从而取代了“V”和“W”级舰上原先的102毫米（4英寸）火炮及其14.5公斤（32磅）的炮弹，使其火力更强。率领如此强大的驱逐舰是需要一种比“V”级更大的领舰来担任，这种驱逐领舰就是当时著名的“斯科特”级和“莎士比亚”级，它们的排水量为1550吨，装备有5座120毫米（4.7英寸）火炮和6具533毫米（21英寸）的鱼雷发射管，在第一次世界大战之后的许多年中，这两级驱逐舰一直被认为是世界上最强大的驱逐舰。  <p></p></P>
　　意大利海军也将他们驱逐舰的尺寸增加了。1913年，他们已开始拥有3艘“奥尔莱桑德罗·波利奥”级驱逐舰。虽然它们的排水量不过911吨，但它们却装备有6座102毫米（4英寸）的火炮和4具406毫米（18英寸）的鱼雷发射管，航速可达32节。接着意大利又在1914年至1917年间建造了相类似的更为大型的“卡洛·米拉贝洛”级，排水量高达1780吨。打算使其执行轻巡洋舰的任务，实际上设计时就是按5000吨的轻巡洋舰按比例缩小而成，舰艏部装有一座152毫米（6英寸）火炮，另外还有7座102毫米（4英寸）火炮，航速35节，它已接近驱逐舰范畴的上限了。就在1916年，英国已经发觉到“迅速”号和“海贼”号驱逐舰上安装的一座152毫米（6英寸）火炮，对驱逐舰来说显得太重了，特别是将此重量布置在前面时，舰在破浪航行中艏楼有被波浪淹没的趋向。到1918年意大利将此级的所有3艘驱逐舰又均改为装备8座102毫米（4英寸）火炮。1921年至1922年，3艘“莱昂”级已开工建造，为了未来意大利的发展，他们选定了新的母型。这级舰具有一个长艏楼，安装有4座双联120毫米（4.7英寸）火炮和两座双联533毫米（21英寸）鱼雷发射管。  <p></p></P>
　　法国海军是意大利海军的竞争对手，当1922年法国议会批准了一个长期现代化计划时，他们非常注意意大利的大型驱逐舰。当时12艘驱逐舰和6艘大型驱逐舰被批准建造。他们使用高速汽轮机的实践直到1914年还没有成功，甚至建造中的驱逐舰原定使用英国的帕森斯齿轮传动式汽轮机，也因战时短缺而推迟了。“恩塞格尼·加博尔德”号驱逐舰最后完成于1923年，但它仅仅是一艘900吨级的小舰，而且功率较小。在凡尔赛条约的规定下，法国从中获得了一部分战利品，德国交出了8艘驱逐舰，其中最大的是2000吨的S.113号舰，该舰装备有4座150毫米火炮，其动力装置比“恩塞格尼·加博尔德”号驱逐舰大一倍。其它几艘都是900吨级的，全部在第一次世界大战后期完成，这些舰都帮助了法国的驱逐舰设计，使法国从中取得了最新式的设计方案。  <p></p></P>
　　 S.113号舰和它的姐妹舰V.116号，体现了德国海军这一来迟的决策，即建造驱逐舰以对抗鱼雷艇。这一政策的改变，也受了1914年阿根廷订购大型的G.101级，1915年俄国订购B.97级汽轮机驱逐舰的影响。这种在尺寸上有了突增的、德国人称之为驱逐舰的舰艇，第一次在尺寸和武备上接近了英国驱逐舰。但在抗风浪能力上，这些舰艇没有一艘能够比得上英国的“V”和“W”级。装备150毫米火炮的舰艇是特别不好的，由于炮弹太重难以装填，发射控制装备达不到方便操作的目的，证明了火炮过重。更糟的是机械装置的不可靠性和过大的顶部重量引起了严重的横摇。然而，法国的“塞尼斯海军上将”号（前S.113号）、意大利的“普雷马达”号（前V.116号）和“凯撒·罗索尔”号（前B.97号）却能适应风浪平静的地中海水域，博得新主人满意。有意思的是在德国B.98号和英国“V”和“W”级之间进行了一次对比，1919年年中，当英国“维维恩”号驱逐舰在波涛汹涌、6-7节风力的海面上为B.98号护航时，情况就发生了。“维维恩”号的航速从10节提高到了20节，而这艘B.98号却在15节航速时即激起大量浪溅，致使舰桥上的人员无法辨认要求它减慢航速的信号。“维维恩”号舰上只有一座火炮受到了浪花的影响，而B.98号舰上的所有4座火炮均被重重大浪所覆盖。  <p></p></P>
　　不管怎样，意大利和德国的设计都对驱逐舰的发展产生过巨大的影响，而在1918年之后的若干年中，则是英国的“改进的W”级和“莎士比亚”级产生着显著的影响。法国为了他的新型驱逐舰，模仿设计了重叠配置的单管火炮和中心线布置的鱼雷发射管，这些特点还被较小的海军国家在许多驱逐舰的建造上得到应用。唯有意大利海军仍然固步于老的布置方式，但他们试图采用双联火炮装置以进行补偿。对于英国来说他们是愿意对“改进的W”级进行改进的，不过它重要的变化仅仅是安装了四联鱼雷发射管。接着他们在1924年至1926年间建造了两艘母型舰，从而开始了一个系列基本上相似的驱逐舰的建造。这些驱逐舰以每年8艘的速度建成，每一组都有一艘领舰，每组都给予一个字母作为级别的代号。他们共有9个级，这就是人们所知的“A”级至“I”级，这是一种十分美观的双烟囱舰，舰上安装有4座火炮，8具鱼雷发射管，海上航速30-31节。英国海军部的建造政策是一切为了满足自己舰队的需要出发，而不过分接受外国设计的影响，由于是大量建造，他们更重要的是注重质量。在经费紧张的非常时期，皇家海军是非常知道反对任何形式的过重武装，以避免在政治上的压力，所以总的要求是获得最大数量的驱逐舰而花费要最小。  <p></p></P>
　　美国不愿考虑建造新型驱逐舰，庞大数量的平甲板舰完成于1917年至1922年之间，为美国海军提供了过剩的驱逐舰。因而这不是件好事，对于当时迅速发展的舰船设计事业起到了一种阻碍作用，它一度影响了改进驱逐舰的设计，由于这些建成的平甲板舰阻碍了采用任何先进技术，人们普遍认为他们大为落后于同时代的外国驱逐舰。机械装置效能不高，他们需要四台锅炉，才能产生只使用三台锅炉的“V”和“W”级驱逐舰相同的功率。每台锅炉使用一个烟囱，构成了与众不同的外形，但是占据了一定的甲板空间，因而迫使设计者将船舯部的102毫米（4英寸）火炮和鱼雷发射管布置到船宽的两边。这种布置在战术上的缺点是仅仅只有半数的鱼雷武器在战斗中能够发挥作用，除非平甲板舰的舰队有可能保证投入战斗时首先在左舷然后是右舷。  <p></p></P>
　　虽然提出了补救这些缺陷的许多方案，但是美国海军也象皇家海军一样，存在着同样的财政困难问题。他们在继续进行着所有他们力所能及的工作，采取了许多权宜之计。不少舰只被封存搁置起来，其中一些则是部分地拆用配件，为情况较好的一些舰只提供备件。当时“封存舰队”这一术语与今天的含义是不同的，那时不进行任何高昂的“茧式封存”和维修，而在今天的战舰则是采取这些保护措施的。生锈和海上空气腐蚀，使得每年有一些老式驱逐舰战斗力下降。  <p></p></P>
　　 1919年，一个大型的设计已由舰船建造和修理局完成，他们吸取了很多最新的英国设计思想，但这被搁置了下来。甚至在1916年国会批准的驱逐舰（DD348-355），直到1932年才开工建造。这些舰非常类似英国的“A”级至“I”级，有一个高高的艏楼和两个烟囱。但在其它方面具有不少特点，提高了战斗力。例如，美国海军已拥有127毫米（5英寸）口径的两用炮以及其高质量的MK37火控系统。这种火炮当时已成为美国战舰的标准中口径武器，并一直在战舰上出色地使用了30年。  <p></p></P>