KITTYHAWK小鹰 KH32019 F-5F战斗机开盒

王泡泡 · 发表于 2018-9-28 21:15:21

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前言

关于研发
F-5 的发展可以追溯到1954年，当时美国诺斯罗普公司派出一个团队访问欧洲和亚洲，以了解北大西洋公约组织（简称：北约）和东南亚条约国家的防务需求。根据访问结果，公司决定自行投资研制一种超音速战斗机，并且该机应相当廉价，易于维护，能从短跑道和二级机场甚至航母上起降

关于设计
1955年，诺斯罗普公司正式启动设计代号N-156的轻型战斗机项目（武器系统 SS-420A）。在确定最终构型之前，N-156提出了几个不同的版本。其中，N-156TX采用翼下发动机吊舱和串列双座布局；N-156NN则是海军型，气动布局类似格鲁门的F-9F，原本是为了美国海军护航航母和与之尺寸相近的英国皇家海军航母准备的。随着美国海军护航航母封存，N-156NN方案就此夭折。诺斯罗普最终选定了N-156F方案。同时该方案还衍生出一个高级教练机方案，代号 N-156T。两个方案都采用后机身并列双发、机身两侧进气构型。诺斯罗普向空军和海军提交了他们的设计方案。海军首先拒绝了诺斯罗普的建议——随着海军轻型航母的退役，他们已经不再需要这种小飞机了。空军最初也不欣赏诺斯罗普的两个方案，因为他们认为没有必要去采购轻型战斗机。但空军确实需要一种新的教练机来取代已经过时的洛克希德T-33，于是诺斯罗普决定继续改进 N-156T以满足空军的要求（1955年空军通用装备需求SS-240L）。1956年6月，空军宣布将采购N-156T教练机，并赋予设计代号 T-38，绰号“禽爪”。诺斯罗普获得授权首先制造3架原型机。

关于量产
1962年4月25日，美国国防部宣布它已选中N-156F作为军援计划（MAP）的战斗机。军援战斗机将采用美国空军的序列号，以方便记录。1962年8月19日，N-156F被正式赋予官方设计代号F-5A和绰号“自由战士”。同时，F-5A的双座教练型被赋予F-5B的代号，虽然看起来和T-38教练机颇为相似，不过该机实际上保留了F-5A的全部作战能力。

关于F-5E
F-5E，绰号“虎”，是 F-5原机的改进型。1970年它被美国国防部选为“国防战斗机”，机身材料除了少部分采用钛、镁合金及钢之外，大部分采用铝合金材料。原机在机身中段左右各有一处凹陷设计，类似可口可乐瓶的蜂腰部结构，这是为了有效地减小飞机在跨越音障飞行时的震波阻力。F-5E是以前苏联的米格-21和苏-7为主要作战对象研制的，要求它的中、低空性能接近于米格-21，同时还具有对地攻击的能力，在研制F-5E时，美方特别注意改善它的空战机动性

说起F-5E 之前小鹰就已经推出了该款产品，并且有着锐利的细节，以及可打开机炮舱。

关于F-5F
简单来讲，F-5F是F-5E双座战斗/教练型。由于增加了一个座椅，故机身增长了 1.04 米。F-5F动力装置是两台通用电气公司的J85-GE-21型涡轮喷气发动机，单台推力2268公斤（带加力）。其火控系统与F--5E基本相同。F-5F的生产型于1974年9月25日首次试飞，首批于1976 年投入服役。该机机长15.72米，翼展（翼尖不带导弹）8.13米，机高4.01米，尾翼翼展4.31米，飞机空重4346公斤，最大起飞重量11192公斤，最大平飞速度（11000高空）M1.55，最大巡航速度（发动机不加力）M0.98，经济巡航速度M0.80，最大爬升率（标准大气压/海平面）10130米/分，实用升限15484米，航程（带最大燃油量，且着陆时有20分钟的备用油）2946公里。

下图为台湾空军的F-5F