[模型网评测]TAKOM(三花)-1/351/35美国M9 ACE装甲战斗推土机(2020) 评测

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首先是m9 ace的简介(简介内容摘自百度，图片摘自网络）：

美国M9装甲战斗推土车 -  概述

美国陆军机动装备研究和发展中心(US Army Mobility Equipment Research and Development Center)早在1958年就开始研究一种多用途的履带式车辆，以后该车被命名为通用工程车(UET)。首辆样车由凯特皮勒拖拉机公司(Caterpillar Tractor Company)和万国收割机公司(TheInternational Harvester Company)联合制造，1975年太平洋汽车和铸造公司又生产了4辆样车，其中2辆在[url=]胡德堡[/url]进行了野外评定试验。1976年8月完成了试验鉴定工作。1977年2月批准定型(A级标准)。1979年财政年度曾要求生产75辆，但因经费问题，只能生产29辆。1982年11月拨款2900万美元，预定15辆，其中1930万美元用于车辆生产，其余经费用于产品改进，1984年底交付了15辆车。1985年，美陆军最后计划订购1400辆，优先装备新建的86师战斗工兵部队，可望每个工兵排至少装备1辆。这种全履带式高速装甲战斗推土车拟用于前线工程作业，由于它具有公路上高速行驶性能，可以配备在尽可能靠近坦克车队的前方，故将取代只能在坦克车队后方作业的D9之类的推土车。
该车是一种多用途工程车辆，可以完成填平弹坑和战壕，抢救战斗车辆，清除路障、树木、碎石或其他战场障碍，修建渡口、渡河车辆进出道路，修建和保养军路和飞机场等提高机动性的任务；修造反装甲部队障碍，破坏渡口和桥梁，挖反坦克壕，破坏登陆地区和飞机场，修筑坚固支撑点和运送筑障器等反机动性任务和为装甲车辆挖掘掩体、修建防御指挥所，挖防护壕，开辟射击阵地，搬运修建隐蔽所需用的器材以及为陶式反坦克导弹发射车和其他战场武器挖掘隐蔽堑壕等提高生存力的任务。

美国M9装甲战斗推土车 - 结构特点

该车的车体全部用[url=]铝甲板[/url]焊接，车辆前部装有刮土斗、液压操纵的档板和机械式退料器。推土铲刀装在档板上，推土和刮土作业是通过液气悬挂装置使车辆的头部抬起或降落实现的，该悬挂装置还能使车辆倾斜到用铲刀的一角进行作业，推土作业能力几乎是一般斗式刮土机的两倍。该车铲斗的最大翻转角为50°，一次土方量为4.58～5.35m3。卸荷是通过由两个双作用液压柱塞泵驱动的退料器实现的。铲斗的提升高度能使该车直接将货物卸到5t卡车上。铲斗后背与推土铲刀之间的夹紧力为27kN(2800kgf)，能使该车同时拔起3根树桩和类似的物体。

美国M9装甲战斗推土车 - 性能数据

[url=]乘员       [/url]1人
车重
空车  15800kg
载荷   24500kg
车长   6.248m
车宽
带推土铲翼翅    3.200m
不带推土铲翼翅    2.790m
履带外侧        2.692m
车高               2.360m
车底距地高    0.457m
履带中心距     2.240m
履带宽   　　　457mm
履带着地长       2.670m
单位压力         62.7kPa(空车)
最大速度
公路                 48.3km/h
水上                 4.8km/h
行程                 322km
燃料储备           507L
涉水深               1.83m(作最少量的准备即能浮渡)
干舷(带1814kg负荷时)　　　0.28m
爬坡度　　　　　　　　　　60%
侧倾坡度　　　　　　　　　35%
发动机
生产公司　　　　　　　　康明斯(Cummins)
型号　　　　　　　　　　V-903
类型　　　　　　　　　　柴油机
功率/转速　　　　　　　217kW/2600r/min
传动装置
生产公司　　　　　　　　克拉克(Clark)
类型　　　　　　　　　　动力换档行星传动
前进档/倒档数　　　　　　6/2
转向装置类型　　　　　　　在高速公路上和越野行驶时用齿轮传动系统；
　　　　　　　　　　　　　推土作业时用离合器和制动系统
悬挂装置类型　　　　　　　液气悬挂
装甲材料　　　　　　　　　铝、凯芙拉(Kevlar)和钢

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首先是开盒一览

m9 ace工程车一开始刚刚放出新闻的时候就受到了很多美军迷的关注，相信大家非常的期待这款产品，那么这次给大家带来m9ace（以下简称m9）素组评测

首先是盒子包装， 封绘真的太漂亮了，是我特别喜欢的风格。别看这个小不点儿铲车尺寸不大，但是盒子很大，可能没有对比就没有直观的体会。
这么说吧外盒尺寸和MENG的梅卡瓦主战坦克产品包装尺寸是一样的，而且盒子印刷质量非常好，还是附膜印刷，相信盒控应该不会担心堆积时间过长后封绘褪色的问题了


打开，包装盒，板件不多，摆放的很宽松，主要看了一下，因为板件A的尺寸比较大  也是导致整体包装盒尺寸大的一个原因。每一个板件都单独塑封，包括说明书

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接下来是板件展示，在这里还是老规矩，先整体放板件正反面的照片，细节单独给大家呈现。



首先是底盘部分（正面）

底盘（背面） 在这里看到底盘底部开出了4个装甲板细节


板件A正面  a板件以车体部分零件为主


板件A背面


板件B正面 以推土铲零件为主

板件B背面


板件c正面  以小零件为主

板件c背面


板件D正面   路轮 这里可以看到路轮的内外两个路轮组成一组，但是有意思的是外侧路轮三花给出了橡胶部分单独的零件，就是说制作的时候分色非常方便，赞一下这个设计，可能开模成本相应会增加，但是极大的方便了玩家、省去了分色的烦恼。

板件D背面


板件E正面  驱动轮和小零件


板件E背面


板件H  是履带的挂胶部分  全部单独开出，目的1是细节的呈现，2是方便分色


履带部分


水贴、透明件、蚀刻片。 我看到水贴后突然的兴奋了一下，当初在找参考图片的时候就见到了铲子上的 DIRT DIGGLER这个字样，还再想怎么去还原这个实车的细节，结果打开水体发现我想多了  厂家已经给我们水贴了  应该可以完美还原了

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以上部分就是大体的开盒  板件的部分
接下来和大家分享一下各个板件的细节，说句实话，再一次接触三花，被板件的锐度，细节，塑料质量给弄高潮了，真的相对以前的产品有了不少的提升
板件a的细节

车体左右部分板件细节，开模锐利，细节突出，相信老玩家看到板件图后也会比较赞同我的观点


有些部分，还没有制作，也没来的急详细阅读说明书，所以仅仅是开盒，一些零件说不上名字，但是可以先睹为快


放大一下防滑钢板的细节，开的很好，细节，锐利程度都很棒


a10这个零件的细节比较多，可以看到栏杆和把手，链接部分的细节开的非常细致


板件a1 里面有高低不同层次的细节  


车体部分也开出了简单的管线

板件b细节

b25这个零件特别的吸引我，因为细节真的非常丰富，而且给我最大的感觉就是有点儿老田的开模风格，有些细节没有拆分出来，但是开出来又十分的锐利精致，尤其下面单独开出来镂空的管线也很好，大家可以仔细看一看这个零件






在整个板件中，螺丝开的非常好，可能过小的螺丝看上去不那么明显，但绝对负责的说这个锐度和质量绝对算的上优秀了


忍不住又拍了一下B25这个复杂的一体开模零件，可能技术不难，但是很少有其他模型在一个零件上开出这么多复杂的细节


板件c的细节

基本都是一些小零件的细节了




可以看下油桶以及绞盘（暂且我认为是绞盘零件，还没看说明书，大家见谅,随后的素组我会详细说明零件用处）的细节



板件D细节


这个大家可以更清楚的看到路轮的细节特写

板件E部分零件细节




板件H
履带挂胶


履带细节

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说明书以及涂装说明
三花的说明书在我接触过的产品里都是以3d图风格来给出的，个人觉得其实线图更舒服一些




第一页的底盘悬挂说明分三种悬挂方式，零件不变通过不同的安装方向来实现悬挂的高低不同姿态














涂装说明给了多达8种

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开盒总结：从说明书以及板件上粗看，整个模型设计的有那么一点儿老田的风格，有些零件开的不琐碎，整合了很多细节但是又不失真，开模锐利，细节丰富
列出一些开盒简单看到的特点：
1、板件给人的第一印象就是整体塑料开模质感非常棒，板件颜色是深灰色，这个颜色还是很漂亮的。
2、塑料质量、板件质量很好，流道不是以往圆柱形流道，而是扁方形的流道，这个给我最大的印象是板件非常平整，可能实际作用应该也是防止板件变形而设计的吧，这个是我个人的猜测，从实际板件来看，任何一个板件 不管大小都非常平整，无任何变形
3、板件A\B\C...等字母标注镂空处理易于查找，这个在之前已经运用，现在看也成为了三花的开模特色
4、开模锐度非常棒，细节锐利
5、飞边极少
6、全部为隐藏推出孔
7、从板件看这次拿到的产品水口设计比以前好了很多，目测了一下少了很多不好处理的水口，看来厂家还是很用心的在听取玩家意见，不断的改变着产品的品质
8、路轮的套胶和履带的胶垫都分开开模，易于涂装分色处理
9、免胶水活动履带这个配置还是很好
10、给了8种不同图装样式的水贴
不足：
就开盒来看，简单阅读了说明书，悬挂部分的不同形态，需要选择性的安装，并不能真正的可动
接下去是素组评测，敬请期待！

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下面是素组过程首先是底盘部分的组装

底盘部分还原了实车的多种悬挂方式，原车在工作过程中为了适应各种工作情况设计了前后高低可调悬挂
但是模型并不能还原可动状态的高低调节
只能通过一个悬挂调平工具来实现不同状态的三种悬挂高低组合

车头仰起前高后低状态悬挂


前后高度一样的悬挂高低状态


车头下铲  前低后高悬挂状态


在这里我选择了前低后高的状态  准备制作一个铲土动作的车体形态
图片里可以看到悬挂平衡工具，组合度不错，只是路轮以及主动轮安装比较松


在这种状态下前轮是无法着地的，只有安装履带和抬起推铲后才可以支撑起车体，这个并不是模型设计问题 ，应该属于实车的高低尺寸，因为实际工作地形的复杂性所以可以让前悬挂大幅度降低高度从而进行更复杂的操作


发动机以及管线的零件安装，这个零件太厉害了，只开了一个零件来体现这么多的细节  并且效果也不差


车体内堂的推铲  组合度非常好

背面


内堂推铲收回状态


内堂推铲退出状态
内堂推铲的安装后面是有零件锁死的  但是模型真的组合非常好，不用锁扣也不会轻易滑出，安装时候不松不紧刚刚好，但是我依然建议大家稍微打磨一下接触的边缘部分，因为喷过漆以后间隙会缩小，在后期安装的时候容易剐蹭掉喷好的油漆，所以我稍微做了打磨

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车体部分的零件开始组装


发动机上盖 散热孔 排气管的组装  


驾驶员舱盖 以及车体后部控制箱


车体尾箱尾门





部分零件安装，定位孔定位清晰且定位准确

把一部分大零件组合好准备进行车体假组


假组状态下的车体，之前就说过此模型组合度非常棒，在假组状态下各个零件也比较坚固，组合度真的很好

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剩余部分的组装

前铲支撑液压杆，我用带背胶的锡箔纸制作了亮面


效果还不错，特别说明一下，模型设定的液压杆公母两边的缝隙是比较大的，就是说抽送都比较松，但是正是这个设定可以让我用锡箔纸提升质感，省去喷漆的以及喷漆后来回抽送掉漆的烦恼，同时也可以利用粘锡箔纸的多少来控制松紧度。





正式粘接组装后的车体部分， 组装到这里组合度没话说，非常好，根本没有需要反复假组确定位置的零件，即使3、4个分散的零件组起来并联到后面的相互组装也不会把误差放大很多  需要特别说明的是尾箱部分和车体侧面的衔接要做一下无缝，板件设计的是双45°对接，所以溜缝胶做下无缝还是有必要



前铲上半部分

前铲部分完成


可动前铲设计，这部分的组装依然比较舒服





大体形态已经基本完成



履带的组装相对车体的组装就稍差那么一点儿了，由于塑料材质的原因，组合起来稍显费劲，并且每节履带都要修理4个水口
比较麻烦，履带挂胶和履带分体设计，易于分色处理，整体上看履带的细节还是非常不错

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素组完成图


车体后部细节


悬挂前低后高的组装设定会在前铲完全放下后顶起前悬挂








为了制作方面对车体后部旧化，没有将后门粘死







当前铲举起后，悬挂部分才可以完美接触地面







前铲部分的开启和收起状态


最后说明一下  说明书给了每侧58节悬挂的设定，实际安装中，对待前低后高的悬挂设定我用了59节。