考证资料-二战德军重型装甲巡道车及装甲部队的铁路运输简介-铁路运输-运送和装卸2

发布时间：2018-05-06 作者：尼伯龙根工厂-瑞鹤来源：尼伯龙根工厂浏览次数：0 网友评论 0 条

铁路运输很重要的一环是装卸车。装甲部队的装卸车的关键是有符合条件的车站，哪怕是小站也可以。1942年最早投入战场的极初期虎式坦克，就是在列宁格勒前线附近一个叫姆加（Mga）的小站卸车的。1944年2月24日，抵达罗马的象式坦克歼击车，是在罗马市中心的奥斯蒂亚火车站（Ostiense）卸的车。

1942年8月，国防军第502营的虎式坦克在列宁格勒附近的小车站姆加（Mga）卸车的场景。

“符合条件的车站”关键在于要具备和铁路平板车等高度且承重足够的站台。在德军装甲部队的集结地附近，哪怕火车站没有这个条件，也会对车站进行施工改造，实在不行的话，80吨重型平板车（或者更重的特种铁路运输车）可以携带自卸车装置，战车可以沿着一个折叠坡道开上或者开下平板车——不过，在一般情况下，满足装卸条件的车站还是不难找到的，需要使用这种自卸车装置的场合并不多。

准备卸车的一些四号坦克，注意站台和平板列车是平齐的。

运载鼠式坦克底盘的特种平板运输车带有一个斜坡状的自装卸装置，但这种东西在照片中很少出现。

战车和其他车辆开上或者开下平板车有两种方式，要么是侧面装卸，坦克直接开到站台上。这是最常见的装卸方式。在某些情况下，铁路侧面没有符合条件的站台，且整个军列编组允许的情况下，军列会被机车倒推在一个铁路终端上，这条终端的末尾对着一个高度合适的斜坡。这样的话，战车就可以开过一节一节车厢，最后完成装载或卸载。

这辆黑豹坦克正在从平板列车侧面开到站台上。

而这辆虎式坦克就需要顺着一节一节车厢开到铁路端点的高台上了。

铁路末端的高台，一辆Sdkfz 9/1起重机正开上平板车，该平板车随后会被调车机车牵往货场完成编组。

一辆虎式坦克正顺着一个用履带和干草临时堆成的斜坡开上平板车。注意这辆虎式坦克的履带已经换成了运输履带，但侧裙板还装在车上。

正在从站台开上平板车的Sdkfz 253装甲车。

当然，这些装卸方式在编组军用列车的时候就会考虑在内，不过到了二战末期铁路网大规模瘫痪的情况下，很多装甲部队的调动会因为“找不到合适的卸载地点”而受到很大的影响。

除了这些，装甲部队的铁路运输也要考虑战损车辆的后送维修问题。德军在东线的每个集团军群都有一个固定的大型维修站，用来维修前线装甲师无力维修的战车，当然，如果损坏再严重些，就只好返厂维修了。

这辆虎式坦克的最终减速器和第一对负重轮组都已经拆掉了，履带短接，在被拖曳上一列平板列车。注意这辆平板列车带有自装卸的斜坡。

德国投降之后，摄于纽伦堡MAN厂之内的一辆装载于平板之上的战损黑豹G坦克，这辆车内部发生过爆炸，炮塔已经被推离座圈，像这种损坏程度的战车只能返厂拆空，受损的壳体将会送回钢铁厂进行修补。

关于德军二战装甲部队的铁路运输和调动，笔者手头并没有太详细的案例。一个经常被提及的案例是国防军第503营在1944年秋季为了应对匈牙利危机从帕德博恩（Paderborn）到布达佩斯(Budapest)的铁路运输。这个案例之所以经常被提及，是因为在503营装车前几天，3连配合“德意志每周新闻”拍了一段虎王检阅的宣传片，这段影片可以说是现存的关于虎王坦克最知名的记录之一。在这段纪录片中，所有的虎王坦克都装备着运输履带，因为这些坦克马上就要装上列车进行长途运输了。

可能是关于虎王坦克最著名的一段视频资料，503营在接受检阅的虎王坦克。

接受检阅的虎王坦克近照，注意全部的坦克都是装着运输用窄履带。不管虎式坦克还是虎王坦克，运输型窄履带其实也可以保证坦克的机动性，只是对地压强较大，但遇到东线的烂泥地，还是宽履带更合适些。

正在接受503营3连连长冯·罗森检阅的虎王坦克，取自纪录片截图。

503营的虎王经过一队黑豹坦克，注意所有的虎王履带都是运输履带，且炮口覆盖着防尘罩。

1944年10月9日，503营在倾盆大雨中按计划装车。鉴于匈牙利危如累卵的政治局势，军列当天就出发了。列车经过哈尔伯施塔特（Halberstadt）-哈勒（Halle）-艾格（Eger）-皮尔森（Pilsen）-布拉格（Prague）-布吕恩（Bruenn，今捷克布尔诺）-普雷斯堡（Pressburg，今布拉迪斯拉发），最终在10月13日至14日间陆续到达布达佩斯，坦克在火车东站完成卸车工作。

没有资料表明这次503营的调动用了多少列火车，或许本文之前所述国防军653营向阿登的调动可以提供一个参考（20列左右）。当时东线的铁路还不像西线那样被轰炸瘫痪，且503营的调动是被赋予了最高优先权，所以这个调动可以在5天内完成。到了10月15日，这些虎王坦克就出现在了布达佩斯街头，甚至城堡山，发挥了极其强大的威慑力，协助党卫军上校斯科尔兹内完成了绑架匈牙利政府的“铁拳”行动。

1944年10月15日出现在布达佩斯街头的虎王坦克，注意已经换上了宽履带。

1944年10月16日清晨，碾碎城堡山门口防御的虎王坦克，这些坦克在几天前还在德国接受检阅，没有德国铁路系统的高效运转，装甲部队在如此短时间内实现调动是不可能的。

国防军第503重装甲营在1944年秋天的调动是一个不错的案例，显示了德国的铁路部门和装甲部队在战局日趋绝望的时候如何高效地运转并完成自己的任务。类似这样的事情还有不少——战争末期，德国铁路还在极其艰苦的条件下承担了大量的难民、部队、物资及工业设施的疏散工作，用自己失血过多的残破之躯与不断推进的苏军、盟军部队赛跑，但随着1945年帝国末日的到来，这些努力终于归于徒劳，昔日的钢铁巨兽被拖进了废铁场，不可一世的德意志国营铁路也遭到了肢解，作为标识的鹰徽也纷纷遭到拆除和覆盖，但那些曾经运载过战车的平板车厢却有很多保留了下来，继续作商业用途使用，有些甚至一直用到了20世纪90年代。这也是现代工业史上一个不大不小的传奇吧。